本篇是Auto情报局的编译文章，来自撰稿人塞班。
款凯迪拉克CTS-V可以看做一个四门版的科尔维特Z06，完全是超跑一般的存在。在它的碳纤维机舱下面隐藏着一台地狱般的发动机：一台6.2L机械增压V8发动机，其最大功率达到了马力(kW)，最大扭矩牛·米。传动方面，与发动机匹配的是8速自动变速箱。官方称该车0-96km/h的加速时间仅为3.7秒，极速可达km/h。加上通用汽车这个底盘奇才的调校，凯迪拉克CTS-V几乎在同级别难觅对手。
当然，这款车在国外包含了一些选装包：包括Recaro座椅和性能数据记录器，可以让车主在赛道上测量单圈时间和录制视频。最昂贵的还是美元的碳黑色包围，涵盖了一个带通风功能的碳纤维引擎盖，前端分配器，扰流板以及后扩散器。从价格来看，这辆车不便宜，以至于它拥有挑战强大的奥迪RS7和奔驰AMGE63S的资本。
那么，这款款凯迪拉克CTS-V到底开起来怎么样？有什么槽点？我们一起来看看Autoblog的主编和副主编们怎么说。
Autoblog副主编JoelStocksdale：严格地讲，这是一台有缺陷的汽车。它最大的乐趣来自引擎盖下那台V8引擎，经过机械增压可达马力。但凯迪拉克拥有神奇的技术，让我们开起来相当“轻松”。给油门踏板一个温和的压力，可能会导致你提速超过10英里/小时，并且是在不经意间发生的。而当你给一脚地板油时，你将得到一个巨大且直接的冲击加速度。这不是开玩笑，虽然CTS-V又大又重，但它却相当聪明灵敏，完全能理解你的意图，当然，极富韧性的底盘是必须要表扬的。
唯一缺点是，这台CTS-V的信息娱乐系统真的很差，主屏幕上的信息比较杂乱，很难找到其他菜单的命令，但比这更糟糕的是空调和音量按钮，他们的触摸点都在中间，而且不是很灵敏，它提供的振动反馈在驾驶时并不明显，反馈感觉很不一致。对我来说，我想我可以忍受这么差的信息娱乐系统，因为我喜欢这款车给人的车的驾驭感。但是，凯迪拉克，你必须尽快把信息娱乐系统更新了。
Autoblog副主编ReeseCounts：好吧，凯迪拉克的娱乐系统真的很烂，我不想再详细介绍它了。这确实是一台旧版本的系统，所以我希望下一代系统将修复一些接口问题，如果不改变的话，很难让我去买这辆车。最恶心的是，它的中控居然会像侦探那样收集指纹，这种非实体的按钮简直让人崩溃。
当然，脚下的油门才是这款车的一切。你甚至不用太大脚，只要给它一个轻轻的力就足够了。这台车的悬挂、刹车、转向与发动机的性能都毋庸置疑。我坚信，通用的底盘工程师比世界上其他任何人都好。看看科尔维特Z06或CamaroZL11le我们就知道了。
这台CTS-V看起来来势汹汹，还用了黑色的漆，加上大面积的碳纤维，完全像是一台机器怪兽。事实上，一个真正的科尔维特发动机确实是碳纤维引擎盖下的野兽，并且还是黑色的。当然，我们也没有看见凯迪拉克在CTS-V用了过多的颜色和材料。值得一提的是，Recaro座椅真的是一个超赞的选择。
Autoblog主编GregMigliore：凯迪拉克CTS-V是驱动肾上腺素的激素，这是美式肌肉车的传承，这是类固醇和袖扣，这是一个爆炸的驱动器。全黑的碳纤维，19英寸的“午夜的黑暗”后车轮和黑色镀铬装饰格栅，感觉就像一个真实的布鲁斯·韦恩（蝙蝠侠）Batmobile的现代版。是的，这是一个尤物。它的每一点性能都能挑战宝马M5，但具有鲜明的凯迪拉克风格。
从驾驶层面来讲，6.2升V8的引擎声音真的感觉很好。并且，它还很适合城市驾驶，拉风且有趣。不过，我渴望找到一条道路，让我尽情地爽一把，因为凯迪拉克的V系列汽车都需要一条赛道来发挥。
是的，这辆车有很强的吸引力，且非常实用，有很宽阔的后座和一个合适的行李厢。只是对我来说，它的信息娱乐系统真不是我的菜。
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